El reciente aumento del valor de los fletes en el sector del transporte transporte marítimo en contenedores, atribuido principalmente a los efectos de la crisis geopolíticas, ha aumentado la incertidumbre sobre la previsiones de la evolución de este mercado, con algunos observadores que se trata de una fase de estabilización de los aranceles y Otros consideran que el reciente aumento es efímero. Entre esta última, Danish Ship Finance (DSF), una empresa danesa especializada en la financiación en el sector naviero, proporciona que durante los próximos 12 meses, el valor de las tarifas de flete en el Los contenedores podrían caer a mínimos históricos.

En su último análisis del mercado del transporte marítimo, refiriéndose a al segmento del transporte marítimo de contenedores, DSF destaca que, en este sector, la capacidad de la flota es se duplicó entre 2010 y 2023, mientras que al mismo tiempo los volúmenes de El tráfico marítimo en contenedores creció un +49% y Durante este período, el crecimiento de la demanda de transporte de contenedores Dependiendo de la distancia, era solo +40%. El especifica que el exceso de capacidad de la flota es se espera que aumente durante el segundo semestre de 2024, probablemente ejerciendo una presión considerable tanto sobre el valor de las tarifas de flete como y los precios de los buques de segunda mano.

Centrándonos en la dinámica reciente del mercado, el análisis de DSF señala que los volúmenes de transporte en contenedores han aumentado no solo en 2020 sino también en 2022, mientras que la flota siguió aumentando. Para hacer frente al exceso de capacidad de la bodega de carga, los transportistas marítimos han reducido la velocidad media de 17,3 nudos en 2010 a 13,9 nudos en 2023 con el fin de reducir la capacidad de transporte de la flota y hacerla Uso más eficiente. El análisis concluye que durante la los primeros años de la década actual, la combinación de los efectos de la estrategia para ralentizar la velocidad de navegación, Cuellos de botella en la infraestructura y otras interrupciones exceso de capacidad y la reciente reorientación de los buques desplegados en los servicios a través de la Canal de Suez hasta el Cabo de Buena Esperanza Primer trimestre de 2024: un aumento del 8-10% en la demanda mundial dependiendo de la distancia, un aumento que es particularmente sensible para buques portacontenedores más grandes utilizados entre el Lejano Oriente y Europa, con casi el 85% de estas unidades que se desvían en la ruta alrededor de África.

Sin embargo, según el DSF, estos efectos son a corto plazo y Pronto ya no podrán enmascarar la brecha entre oferta y demanda. La empresa danesa considera que este Probablemente sucederá tan pronto como en la segunda mitad de este año, y esto se debe principalmente al lanzamiento de la mercado de nuevos buques. Los grandes pedidos de nuevas unidades fletamento de buques expedido por armadores durante la pandemia de Covid-19 - explica el análisis: han llevado la relación pedido-flota más allá de la 20%. En este contexto, en los próximos años, el número de Portacontenedores más grandes, con una capacidad superior a 15.000 TEUs, registrará un crecimiento de más del +50% y Actualmente, solo 24 de los buques en este segmento de capacidad tienen más de diez años de antigüedad, mientras que el libro de pedidos Contiene 182. Los analistas de DSF predicen que en un futuro próximo el transportistas marítimos devolverán el exceso de capacidad a la empresas que fletan buques portacontenedores y al mismo tiempo transferirá los barcos más grandes a las rutas marítimas actualmente navegado por buques de menor capacidad.

Tomando nota de que las perspectivas de las tarifas de flete y los precios de los buques están agobiados por la afluencia extraordinariamente alta de nuevos portacontenedores con entrega prevista para 2024 y 2025, el análisis observa que los períodos anteriores de exceso de capacidad han dado lugar a Se ha demostrado que el valor de los fletes puede caer en un -80% durante un período de 12 meses, mientras que los precios de los buques de segunda mano puede caer un -63%. Según DSF, en los próximos 12 meses, las tarifas de flete podría caer desde la posición actual del ciclo a 85° percentil (Índice de carga en contenedores de Shanghái en 1.800 en abril de 2024) en un mínimo histórico, mientras que los precios de los buques usados podría caer desde la posición actual del 52º ciclo percentil en un mínimo histórico.

Con respecto a las perspectivas de la demanda, el análisis explica mientras que en 2024 se espera un crecimiento del +4,1% en los volúmenes de ventas contenedores transportados por mar, el mayor uso de las rutas marítimas elevará el crecimiento de la demanda en función de distancia a más de +9%. En particular, se espera que que el comercio intraasiático crecerá un +3,9 %, lo que contribuirá a un tercio al crecimiento del volumen total, mientras que se estima que rutas entre el Lejano Oriente y los Estados Unidos crecerán en un +6,5%. Además, se espera que los volúmenes de importación soportará gran parte del aumento de las distancias de la viajar. En cuanto a las principales rutas desde el Lejano Oriente Europa, el análisis afirma que el crecimiento de la algo más del +1% tanto en 2024 como en 2025.

Destacando que en el segundo semestre de 2024, el exceso de La capacidad de la flota crecerá progresivamente, y que es probable que esto conduzca a presión significativa sobre las tarifas de flete y los precios de los buques usados, El análisis concluye que en los próximos 12 meses, el valor de los aranceles podría caer a mínimos históricos si la capacidad no se manejará con cuidado y que, ya que es probable que Los transportistas optan por períodos de alquiler cortos, en particular El escenario se volverá difícil para las empresas que fletar sus barcos, que podían ver reducidos aumentar drásticamente sus ingresos.